新聞——據《南（nán）方（fāng）日報》報道，“外賣小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死（sǐ）致傷的（de）情況屢見不鮮（xiān）。日前（qián），南方某市交警宣布（bù），將搭建外賣送（sòng）餐車精細化管理平台，對送餐員因（yīn）違法被交警查處的，第（dì）一次停止（zhǐ）其騎（qí）行外賣送餐車一周，第二次停止一個月，第三次停止一年。

該給“瘋狂騎士”踩刹車

為了搶時間、趕速度、拚業績，許多送餐（cān）員不惜闖紅燈、逆行，交通違法（fǎ）已成家常便飯。據統計，廣東深圳今年被（bèi）查處（chù）的電動自行（háng）車違法事件目前已突破10萬起，其中涉及送餐員違法的多達3.3萬宗。

嚴峻的現實和血淋淋的教訓，呼（hū）喚對外賣送餐行業的科學與規範化管理，尤其要加強對外賣送餐員交（jiāo）通違法的約束，給“瘋狂騎士”踩踩刹車。因此，推出外賣（mài）送餐車精細化管理平台（tái），對（duì）交通違（wéi）法送餐員實施“禁騎”處罰順乎行（háng）業發展趨勢、契（qì）合民意訴求，彰顯了對（duì）交（jiāo）通規（guī）則的敬畏和對寶貴生命的珍重。

送餐員“高速度”的（de）原因（yīn），一是其薪酬所得基本全靠（kào）訂單提成，且訂餐平台的後台對每一個訂單都有預先計算的配（pèi）送時限，逾時就要受罰；二是人們的一日三餐都有大致相同的時間節點，送餐員隻有馬不（bú）停蹄地狂奔疾跑，才有可能不誤客戶飯點。

然而，一（yī）個簡單樸素（sù）的道（dào）理是，與生命（mìng）相比，再優秀的（de）業績和再誘人的薪酬都是次要的。送餐員為獲取高薪酬而多送（sòng）快跑，前提是應充分保障自己和他人的人（rén）身（shēn）安全。對送餐員實施交通違法三級處罰，並以階梯式“禁騎”的處罰方式讓其“長記性”，提高了他們的（de）違法違規成本，效果值得期待。 張玉勝

應向送餐平台“施壓”

外賣小（xiǎo）哥（gē）“瘋狂來往”，成為城市交通安全（quán）的（de）突出問題。而“禁騎”意味著他們在（zài）一定（dìng）時間內被剝奪了工作，又（yòu）會引發新的問題。

以一單外賣賺7元送餐費算一筆（bǐ）賬：目前一些一線（xiàn）城市的月平（píng）均工資（zī）已達（dá）七八千元，而想（xiǎng）要達到這個收入，送餐員每個月至少要完成上千單，平均每天要完成幾十單，而午、晚餐時段是（shì）外賣叫餐的最（zuì）主要（yào）時段。所以，送餐員不顧安全“能跑多快跑多快”似乎是難免的（de）。因而（ér），城市管理對緩解此問題（tí）應多（duō）些考量。

解決這一問題，需從源頭（tóu）著（zhe）手。讓外賣小哥在送餐途中慢下來，相（xiàng）關部門更應該采取措施敦促送餐平台有所作為（wéi），比如，將外賣員的交通違法數量與外賣平台掛鉤，違法次數達到一定程度，便對該平（píng）台進行實質性處罰——責令其加強對員工（gōng）的安全教育和培訓，給予一定罰（fá）款等（děng）。

此外，相關部門也（yě）應該（gāi）為改善（shàn）外賣（mài）小哥的職（zhí）業境況作出努力。目前，外賣小哥的用工製度五花八門，薪酬計（jì）算辦法也各不相同，缺少必（bì）要的規範。當務之急是理順外賣（mài）平台對外賣小哥（gē）的（de）管理機製，設計較為科學客觀的薪酬機製，確保（bǎo）他們送餐時不是隻拚速度。單純以強硬的製度約束外賣小（xiǎo）哥而忽（hū）略上（shàng）遊其他環（huán）節，不夠全麵和科學。 李秀榮

本文關鍵詞：外賣小哥 交通 違法 被禁騎