“您要雞肉飯還是牛肉麵？”今後，旅客（kè）在飛機（jī）上或許很難再聽到乘（chéng）務員這樣的（de）提問了。
飛機上（shàng）原來的正餐變成了一小袋幹果；多種飲料服務成功“瘦身”為一瓶礦泉水；哪怕是公務艙餐食也“降檔”為三明治……旅客對飛機餐的不滿由來已久，近期飛機餐“瘦身”現象更是引發不少吐槽。
多數網（wǎng）友認為，航空公司（sī）在（zài）乘客沒有選擇權的情況下（xià）提供縮水餐食，是對旅（lǚ）客的不尊重。業界呼籲，旅客（kè）應自行決定是否為（wéi）飛機餐（cān）買單，航空公司可根據旅客不同需求提供定製（zhì）化、差（chà）異化的餐食（shí）服（fú）務。
現狀
乘（chéng）客抱怨？
正餐變成了三明治和餅幹
“這兩個月有個直觀的感受——機上餐飲水平直線下降！”談（tán）起幾天前搭乘北京飛往上海的國航航班經曆，陳女士有一肚子的苦水。送餐時間，等來的飛機餐隻有（yǒu）一（yī）袋堅果和一杯花茶，“堅果比小學生手掌還小，花茶一嚐就知道是袋（dài）泡的。”
飛機起飛（fēi）正好趕上（shàng）晚餐時間，陳女（nǚ）士（shì）以為這頓飯可以在飛機上吃了，詢問客艙乘務（wù）員，對方卻表示即使是（shì）頭等艙也不提（tí）供熱食，可選（xuǎn）的是一份水果（guǒ）或一（yī）個三明治。“到了飯點兒沒飯吃讓（ràng）人很生氣。”她直言，倒不（bú）如國航直接取消免費餐食（shí），給乘客選（xuǎn）擇權（quán）。
“飲料隻給礦泉水？太誇張了！”石先（xiān）生提到近（jìn）期國航飛機餐“縮水”同樣（yàng）氣不打一處來：“本來還在（zài）糾結吃飯還是吃麵，結果（guǒ）被（bèi）一塊三明治給打（dǎ）發了。”
“特色餐食準備的量太少了，發完了商務艙後就沒了，我又沒吃上最愛吃的麵。”喜歡吃川航飛機餐的裴先生說。
記者詢問十餘位近期乘坐國內航班（bān）的旅（lǚ）客，多數人都遇到過正餐時間僅獲得零食的情況。
在微博評論區，不少網友開始“比慘”，分享近期乘坐飛機遇（yù）到“縮水”飛機餐的案例：深圳航空發了兩包脆餅和一瓶（píng）水、成（chéng）都航空提供的飛機餐是一塊沙（shā）琪瑪、東（dōng）航隻發了一塊餅幹和一瓶（píng）水。
國（guó）航回應？
2小時以上航線（xiàn）還（hái）有正（zhèng）餐
實際（jì）上，國航於今年8月發布了《關於部分航線客艙服務調整的公告》，向公眾解釋“為安全調（diào）整（zhěng）餐食服務”。
根據公告，在實（shí）際飛行時間70分鍾（含）以下的航（háng）班上，隻配備小瓶（píng）瓶裝飲料；在實際飛行時間70分鍾以上120分（fèn）鍾（含）以下的航班（bān）上，經（jīng）評估後（hòu）確（què）認無法在著陸前40分鍾完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回（huí）收的餐食（shí）呈現方式。
探因
航空公司？
出於安全角（jiǎo）度考慮削減餐食服務
“從空乘和旅客安全角度考慮，在（zài）巡航階段服務時間不夠長的短航線上削減（jiǎn）餐食（shí）服務，長航（háng）線的餐食服務應該（gāi）沒有太大（dà）影響。”某家航空公司內部（bù）員工（gōng）透露（lù）。
按照國航的說法，飛行（háng）時（shí）間較短的航班餐食調整是考慮安全因素，那（nà）麽在超過2小時的航班，餐（cān）食是否受（shòu）到了影響？
“國航說的120分鍾是飛行時間，在跑道（dào）上（shàng）等半個小時（shí）不算，落地再滑行半個（gè）小時也不算。”常年往返京滬的周（zhōu）女士對這個新規並不買賬，在2小時35分的飛行時間中，國航隻提供一份三明治，加上等待起飛和滑行時間，3個多小時都（dōu）吃不上一頓（dùn）飽飯。
根（gēn）據公開報道（dào），今年國內已經（jīng）多次發生乘務員在發餐過程中因突發空中顛簸而受傷的事件。各航空公司調整航班（bān）配餐，確實是根據民（mín）航局規定而進行的調整，有安全因素的考量。
但（dàn）安全不能成為飛（fēi）機餐“瘦身”的“擋箭牌”。“割裂安全與（yǔ）服務的對立想法，歸根結底還是（shì）無視乘客的權益（yì）。”陳（chén）女士的觀點（diǎn）代表了部分旅客。
記者觀（guān）察？
削減成本首先從（cóng）飛機餐下（xià）手
通過航空公司各家財報數字（zì）來（lái）看，減少支出、降低成（chéng）本，成為飛機餐“瘦身”同樣不可忽（hū）略的因素。
目前國內上市的客運航空公司共有6家，南方航空、中國航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根據8月末（mò）各家發布的上半年財報，所有航空公（gōng）司的營業（yè）總收入均有不同（tóng）幅度的增長，但（dàn）有5家的利潤同比下降，延續（xù）行業“增收不（bú）增利”的特點。
營收和利潤出（chū）現倒掛的背（bèi）後，是航空公司營業成本的提升。根據財報，上半年航司餐飲供應成本均有不同程度的增長（zhǎng）：南航餐食（shí）及供應成（chéng）本同比增（zēng）長12%，增幅僅次於起降和折舊費（fèi）用（yòng）；東航餐食（shí）及供應成本同比上升9.43%；國航餐飲費（fèi）用（yòng）增加6.73%。
總體來看（kàn），餐飲供應（yīng）費用在航司總成本中占（zhàn）比（bǐ）有所提（tí）升，處於3%至（zhì）4%之間。雖然比例不高，但由於航空公司的成本高（gāo）達上（shàng）百億，每年的（de）餐食和供應品費用也是一筆不小的支出。
在（zài）營業成本高漲的壓（yā）力麵前，餐飲相對航油等其他成本更可控，是航空公司可優先（xiān）壓縮（suō）的項目。
趨勢
業界呼籲？
將餐（cān）食（shí）選擇權交給乘客
實際上，部分航（háng）空公（gōng）司已經開始嚐試將餐食（shí）選擇（zé）權交（jiāo）給乘客。
南航近期（qī）推出“取消飛（fēi）機餐換裏程（chéng）”的抵（dǐ）換（huàn）活動，乘客可在飛機起飛前8小時取消餐（cān）食，活動在廣州等14個國內始發城市、200多個航班運行。乘客成功預訂後，航班上僅會提供飲品，目（mù）前大多航班經（jīng）濟艙和明珠經濟艙獎勵300公裏裏程，頭等艙和公務艙旅客獎勵500公裏裏程。
已經轉型為廉價航空的公司，也開始試水餐飲差異化經營，為旅客提供不同價位的餐飲服（fú）務。在天津航空官網上，乘客預訂75元、35元、25元三檔價位的餐（cān）食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚、三杯雞、西芹炒百（bǎi）合和米飯。
此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯（lián）合航空等多家廉價航空公（gōng）司早已取消了普通機票的免費（fèi）餐食，以壓縮成本。
“如果沒有相（xiàng）應地下（xià）調機票（piào）價格，那就是在變相漲價。”有網（wǎng）友如（rú）是評論。更多旅客（kè）建議，如果航空公司不提供“正餐（cān）”，機（jī）票（piào）價格也應該（gāi）相應下調。
專家說法（fǎ）？
取消餐食或有償餐食成為趨勢
對於飛機餐“瘦身”，民航業（yè）資深人士李淵認為一定程度上也有積（jī）極（jí）意義：餐（cān）食（shí）本來是（shì）航空公司吸（xī）引旅客的一種方式，但隨著旅客餐飲選擇多元化，飛機餐越來越（yuè）雞（jī）肋，浪費現象頻發。隨著航空運輸逐（zhú）漸平民（mín）化和低成本化，取消餐食或（huò）有償餐食（shí）成為（wéi）趨勢。李淵建議，通過網絡（luò）按需（xū）定製餐食（shí）會（huì）是比較好的解決方案。
民航專家綦琦認為，全服務航空公司（sī）不能“一減了之”，旅客有按照付費標準享受應有服務的權利，航空公司應該在確保航空安全的（de）前提下主動服務創新、優化服（fú）務流程、改進餐食結構。
關於飛機餐“瘦身”的熱點（diǎn）問題引發了民航局的關注。民航局綜合司副司長顧（gù）曉紅此前（qián）公開表（biǎo）示（shì），機上餐食是民航服務的（de）重（chóng）要內容，屬於航空公司自主經營範疇，航空公司（sī）可根據飛（fēi）行時（shí）間、市場需求等因素，在（zài）確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐（cān）食。
據了解，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅（lǚ）客、行（háng）李國內運（yùn）輸規則（zé）》，擬刪除關於空（kōng）中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。業內普遍認（rèn）為，這些舉措將在一定程度上促進民航業的發展，讓旅（lǚ）客有（yǒu）更多的自主選擇權。
本文關鍵詞：服務 幹果 礦泉水（shuǐ） 飲（yǐn）料 三（sān）明治
微信掃一掃
