新聞——據《南方日報》報道，“外賣小哥”為（wéi）追求速度違（wéi）法騎行、交（jiāo）通（tōng）事（shì）故致死致傷的情況屢見不鮮。日前，南方（fāng）某市交警宣布，將搭建（jiàn）外賣送（sòng）餐車精細化管理平台，對送餐員因違（wéi）法被交警查處的，第一次停止（zhǐ）其（qí）騎行外賣送餐車一周，第二次停止一個月，第三次停止一年。

該給（gěi）“瘋狂騎士”踩刹（shā）車

為了搶時間、趕速（sù）度、拚業績，許多送餐（cān）員不惜（xī）闖紅燈、逆行，交通違法已（yǐ）成家常便飯。據統計，廣東深圳今年被查處的電動自行車（chē）違法事件目前已突破10萬起，其中（zhōng）涉及送餐員違法的（de）多（duō）達3.3萬宗。

嚴峻的現實和血淋淋的教訓，呼喚對外賣（mài）送餐行業的科學與規範化管理，尤其要加強對外賣送餐員交通違法的約束，給“瘋狂騎士”踩踩刹車。因此（cǐ），推出外賣送餐車精細（xì）化管理平（píng）台（tái），對（duì）交通違法送餐（cān）員實施“禁騎”處罰順（shùn）乎行業發展趨勢、契（qì）合民意訴求，彰顯（xiǎn）了對交通（tōng）規則的敬畏和對寶貴生命的（de）珍重。

送餐員“高速度”的（de）原因，一是其薪酬所得基本全靠訂單提成，且訂餐平台的後台對每一（yī）個訂單都有預（yù）先計算的配送時限，逾時就要受罰；二是人們的一日三餐都有大致相同的時間節點，送（sòng）餐員隻（zhī）有馬不停蹄地狂奔疾跑，才有可能不誤客戶飯點。

然而（ér），一個簡單樸（pǔ）素的道理是，與生（shēng）命相比，再（zài）優秀的業績和再誘人的薪酬（chóu）都是（shì）次要的。送餐員為獲（huò）取高薪（xīn）酬而多送快跑，前提是應充分保障自己和（hé）他人的（de）人身安全。對送餐員實施交通（tōng）違法三級處罰，並（bìng）以階梯式“禁騎”的處罰方（fāng）式讓其“長記性”，提高了他們的違法違規（guī）成本（běn），效果值得期待。 張玉勝

應（yīng）向送餐平台“施壓”

外賣小哥“瘋狂來往”，成為城市交通安全的突出問題。而“禁騎”意味著（zhe）他們在一定時間（jiān）內被剝奪了工作，又會引發新的問（wèn）題。

以（yǐ）一單外賣賺7元送餐費算一（yī）筆賬：目前一些一線城市的月平均工（gōng）資已達七八千元，而（ér）想要達到這個收（shōu）入（rù），送餐員每個月至少要完成上千（qiān）單，平均每天要完成幾十單，而午、晚餐時段是外賣叫餐的最主要時段。所以，送餐員不顧（gù）安全“能跑多快（kuài）跑（pǎo）多快”似乎是難（nán）免的。因（yīn）而，城市管理對緩解此問題應多些考量。

解決這一問題，需從（cóng）源頭著手。讓外賣小哥在（zài）送餐途中慢下來，相（xiàng）關部門更應該采取措施敦促送餐平台有（yǒu）所作為，比如（rú），將外賣員的交通違法數量與外賣平台掛鉤，違法次數（shù）達到一定程度，便對該平台進行實質性（xìng）處罰——責令其加強對員工的安（ān）全教育和培訓，給予一定罰款等。

此外，相關部門也應該為改善外賣小哥的職業境況作出努力。目前，外賣小哥的用工製度五花八（bā）門，薪酬計（jì）算辦法也各不相（xiàng）同，缺少必要的規範。當務之（zhī）急是理順外賣平台對外（wài）賣小哥的管理機製，設計較為科學客觀的薪酬機製，確保他們送（sòng）餐時不（bú）是隻拚速度。單純以強硬的製度約束外（wài）賣小哥而忽略上遊其（qí）他環節，不夠全麵（miàn）和科學。 李秀榮

本（běn）文（wén）關鍵詞：外賣小哥 交通 違法 被禁騎